Ancha es Castilla..., y muchos son o fueron sus trenes..Cap. VII - 10 de Julio - De Cantalapiedra al túnel de los murciélagos, pasando por La Fregeneda

    El gran día había llegado, pronto nos pusimos en marcha camino de una de las rutas ferroviarias míticas, La Fregeneda, en nuestro camino de aproximación pasamos delante de la base aérea de Matacán, en sus pistas pudimos distinguir algún helicóptero y varios de los aviones adscritos a los servicios anti-incendios.

Pasando por Matacán                         Foto  Josep Mª Galindo

  Como la carretera es paralela a la vía, pudimos hacer alguna parada en las estaciones que nos encontrábamos por el camino, la primera de ellas fue Barbadillo y Calzada, una estación con vía de paso y sobrepaso, además de una vía de muelle con báscula, donde estaba estacionado un bordes bajos con aspecto de llevar muchos años en la misma, existe asimismo una aguja de la que sale un pequeño ramal en curva , hasta un cobertizo con muelle que se distinguía a lo lejos.

                                                                          

Estación de Barbadillo y Calzada                             Fotos  Josep Mª Galindo

   La siguiente parada fue Aldehuela de la Bóveda, otra estación desconchada y cerrada como las demás, su estructura salvo el ramal era semejante a la anterior, pero a diferencia de esta conserva un depósito coronado por un nido de cigüeñas, estábamos ya a punto de partir cuando de pronto la señal semafórica cambio súbitamente de color, pasando de un rojo cereza a un verde esperanzador, en los próximos minutos pasaría un tren camino a Portugal, efectivamente unos (bastantes) minutos más tarde, apareció una doble de 333 con un pesado bobinero, una vez visionadas las matrículas de las locomotoras y ver en uno de los fotogramas un cargadísimo vagón con bordes bajos y cargado hasta los topes de bobinas, nos dimos cuenta de que era el tren que vimos en Salamanca la tarde anterior.

El vagón con bobinas en el centro de la composición y la numeración de las locomotoras no dejaba lugar a la duda, era el mismo tren que vimos la tarde anterior.                     Fotos     Josep Mª Galindo

  Como salimos de la estación pocos instantes después de haber pasado el tren, y el recorrido entre esta estación y la de Fuente de San Esteban-Boadilla es más larga por ferrocarril, todavía pudimos cazar al mercante desde el coche antes de que pasara por esta estación.

El mercante anterior a unos cientos de metros de Fuente de San Esteban             Foto   Josep Mª Galindo

  La estación de Fuente de San Esteban-Boadilla es donde nace el ramal ferroviario que se dirige a Portugal por la Fregeneda, ya abandonado pero protegido por una declaración BIC. Sus instalaciones denotan que era una estación empalme con una importancia evidente en sus tiempos de esplendor, vimos depósitos de agua, cobertizos, muelles de carga y una zona de descarga de grano que se utiliza en la actualidad.

Instalaciones importantes de Fuente de San Esteban                    Fotos Josep Mª Galindo

  Esta zona estaba casi totalmente ocupado por una larga hilera de tolvas portuguesas, bastante diferentes a las utilizadas en España, pero que daban un toque de variedad respecto a lo visto hasta el momento.

Las tolvas portuguesas representaban una variedad en la escena ferroviaria                     Fotos   Josep Mª Galindo

  Durante el rato que estuvimos en la estación pasaron raudos dos mercantes camino a Portugal, al primero entretenido como estaba fotografiando las tolvas portuguesas, apenas pude hacerle dos fotos lejanas, al segundo aunque pude hacer más próximas las fotografías, no puedo decir precisamente que hayan sido siquiera unas fotos aceptables, en todo caso ambos trenes estaban traccionados por locomotoras de la serie 335 con logos de Transfesa, si añadimos que poco antes había pasado el bobinero de Renfe Mercancías, tres eran los trenes camino al país vecino en apenas 40', teniendo en cuenta las circunstancias actuales de crisis, una cantidad más que importante.

Mientras estuvimos en la estación pasaron dos mercantes           Fotos  Josep Mª Galindo

  También pudimos observar un par de dresinas estacionadas justamente en los iniciales metros del ramal de la Fregeneda, no sé si en estado operativo, pero sí que es su lugar habitual de estacionamiento, algo que se puede observar claramente en el fotograma extraído de Google Earth.

Dresinas en la estación, en la misma posición que en Google Earth

  Finalmente ahora sí, nuestro siguiente parada sería la estación de La Fregeneda que da nombre a la línea, esta era la última parada que daba servicio a un pueblo en territorio nacional, todo y que justo antes de cruzar el puente internacional que une la línea con Portugal existía una estación llamada Fregeneda Frontera,y cuyo nombre me da la sensación de que era más que una auténtica estación un puro punto de parada administrativa.

  La estación tiene edificios de un tamaño considerable, devorados absolutamente por la maleza que la invade totalmente, uno de ellos todavía conserva el cartel que indica su uso, Aduana, lo que refuerza mi sensación de que esta era la última estación auténtica de la línea, a la estación se accede por una especie de pista forestal que no tenía signos de haber estado algún día  asfaltada, si la pista tiene una longitud de más de 1,5K y arranca desde la carretera principal a mas de 2,5Km del pueblo, fácil es deducir que no menos de 4Km separan  la estación del pueblo al que teóricamente servía, sencillamente de locos.

La estación de la Fregeneda, solitaria y devorada por la maleza, la señal nos indicaba que este era el punto de no retorno     Fotos       Josep Mª Galindo

  Parecía que habíamos escogido el peor día, el calor era horrible pero no había marcha atrás, así que nos dirigimos al túnel nº.1 el más largo de los 20 construidos en este tramo de apenas algo más de 17Km de longitud, su longitud de 1594 metros con alineación totalmente recta lo convirtió en su momento en uno de los más largos de la red ferroviaria convencional, ahora con una generación de nuevos túneles para las LAV's no está ni entre el ranking de los 100 primeros, para mi una longitud nada excepcional ya que he cruzado 4 veces el túnel del Valdealgorfa (o del equinoccio), ahora ya tapiado, de la extinta línea del Val de Zafan, que con sus 2142m en su momento estuvo entre los 35 primeros y ahora ocupa una modesta 77 posición en el ranking.

Túnel nº1, una alineación recta perfecta                                     Fotos  Josep Mª Galindo

  Después de cruzarlo algo que agradecimos ya que su temperatura era estable y mucho más fresca que en el exterior, llegamos a una larga zona en la que la maleza invadía totalmente la infraestructura ferroviaria, a la salida del túnel y a la izquierda se intuía un edificio casi devorado por la vegetación, a este le seguía un encarrilador previo a un pequeño puente de menos de 10m. después de unos centenares de metros llegamos al túnel n.2, también en recta pero con una escasa longitud que no superará los 50 o 60m.

Cubriendo el espacio entre el túnel nº1 y el 2                               Fotos Josep Mª Galindo

   A unos centenares de metros, entramos en el túnel n.3, túnel estrella de la línea, describe una larga curva de unos 90º, con una colonia de murciélagos que no vimos pero que oímos y olimos, su estrépito era inaudito, la zona donde tienen la colonia tiene el suelo totalmente cubierto de guano, esto hace que parezca que estés flotando o con suspensión en tus pies, ya que da la sensación de andar sobre una esponja, el olor semejante al del amoniaco era simplemente asqueroso e inaguantable, por suerte lo superamos y a su salida vimos por vez primera el río Águeda situado a la izquierda, este marca la frontera con Portugal y ya no nos abandonaría en el resto del camino, a los pocos metros del túnel nos topamos con el primer puente de la línea desde la estación de La Fregeneda, pero esto formará parte del próximo capítulo.....

El túnel n.3 y sus murciélagos fue una experiencia, después llegó el primer viaducto   Fotos  Santi Miguel y Josep Mª Galindo

Seguira..........

Cap.VIII- 10 de Julio - Desde el primer puente hasta Barca d'Alva.

Ancha es Castilla..., y muchos son o fueron sus trenes..Cap.VI - 9 de Julio - El museo de la automoción y fin de la visita ferroviaria a Salamanca

   Como dijimos anteriormente utilizamos el resto de la mañana para hacer un visita turística a la capital Salmantina, era la primera vez que la visitaba y me dejó francamente encantado.

   Después de la comida nos volvimos a dividir nuevamente, mientras mis compañeros visitaban antiguos edificios de presencia magnífica yo me decantaba por ese museo del que mucha gente me había hablado maravillas.

  Después de haber visto el de Hervás, compararlos como dice el dicho, era odioso, sin dudas de lo mejor que he visto, y con la suerte para mí, que pocos días antes se había inaugurado una exposición temporal sobre coches americanos, no me extenderá mas en él tema, solo indicar que entre las maravillas había un Rolls que entre otro perteneció a Paco Bultó fundador de Bultaco, 2 coches F1, Schumacher y Alonso y un Pegaso entre otras maravillas, totalmente recomendable.

  Sinceramente ya me gustaría que los museos ferroviarios españoles estuvieran a este nivel, aunque como mínimo hay dos semejantes.

  Al salir del museo automovilístico decidimos ir a ver la salida ferroviaria de Salamanca que hoy en día se dirige hacia Portugal, hace algunos años tres eran los destinos, el primero de ellos era la continuación de la Vía de La Plata en su camino hacia el sur, los otros dos se dirigían al país vecino compartiendo vía hasta Fuente de San Esteban Boadilla, allí la vía se dividía en dos ramales, el de la derecha hoy en día fuera de servicio terminaba por parte española en la estación de La Fregeneda entrando a Portugal por Barca De Alba, objetivo máximo de nuestro periplo, el de la izquierda todavía operativo llegaba por España hasta Fuentes de Oñoro, siendo la primera estación portuguesa Vilar Formoso.

  La salida ferroviaria es espectacular con una amplia curva a izquierdas, al finalizar esta hay un bonito y majestuoso puente de hierro que cruza el Tormes, a la salida del mismo estaba el desvío de La Vía de La ruta de La Plata, en la misma zona unos centenares de metros antes de cruzar el puente, se veían los restos de una antigua factoría que en algún momento tuvo un mejor pasado y en la que los restos de unos rieles demostraban que este estuvo ligado al ferrocarril.

Salida ferroviaria de Salamanca dirección Portugal     Fotos Santi Miguel y Josep Mª Galindo

   Habíamos andado mucho y el calor castellano hacía mella ya en nosotros, teníamos varios kilómetros hasta llegar a la estación, donde pensábamos que la situación habría cambiado respecto a la mañana, y realmente así fue.

Variación de las composiciones vespertinas   Fotos  Josep Mª Galindo

   Donde por la mañana había estacionado un tren de pulverulentos, ahora era un tren siderúrgico el que esperaba pacientemente, y a su cabeza la misma pareja de 333 de la mañana, en el centro de la composición destacaba un vagón plataforma de bordes bajos, que parecía ir cargado hasta los topes.

   También las matrículas de los TRD eran casi repetitivas, ya que volvimos a ver igual que por la mañana el 001 , aunque en esta ocasión era de la serie 594, al final resultó que ese era nuestro tren que nos volvería a Cantalapiedra, nuestra base operativa para descansar, esperando el gran día, pero eso será ya otra historia........

Proximamente.

Cap. VII - Día 10 de Julio - De Cantalapiedra al túnel de los murciélagos, pasando por La Fregeneda.