El antiguo trazado ferroviario por Tortosa 4ª y última parte

Desde el apartadero Fabra hasta Freginals

 b Una vez pasado el apartadero Fabra, las vías, (no olvidemos que la estación de Tortosa era la estación terminal del FF.CC. del Val de Zafán) continuaban en paralelo unos centenares de metros en los que cruzaban el canal de la margen derecha del Ebro, en el lado de la vía que se dirigía a Valencia quedan los restos de lo que podía haber sido una infraestructura de alimentación eléctrica de la catenaria, pocos metros después ambas vías se separaban en curva, la del Val de Zafan giraba hacia la derecha cruzando por el municipio de Roquetes y la del ramal de Tortosa se dirigía por la izquierda, cruzando por el Raval de Cristo que también forma parte del municipio de Roquetes.

De arriba a abajo, paso del FF.CC. sobre el canal restos del conexionado eléctrico a la catenaria y detalle del mismo, separación de las dos líneas, a la derecha la del Val de Zafán, con balasto todavía el camino antiguo dirección Valencia.

  Al salir de la profunda trinchera que cruzaba el Raval de Cristo la vía discurría por una larga alineación casi recta camino hacia la C12.

Restos del trazado a su paso por el Raval de Cristo, la última foto corresponde al largo trazado del ferrocarril buscando encontrarse con la carretera que actualmente es la C-12

 Cuando el trazado del ff.cc. llegaba a la carretera C12, circulaba prácticamente paralelo con la carretera y el canal de la margen derecha del Ebro unos dos km. 

 Todavía hoy en día es posible observar algunos restos de la infraestructura de cemento sobre la que se colocó el balasto y la vía, y algunas barreras de los diversos pasos a nivel existentes en estos dos km que han sobrevivido al paso de los años.

Restos de la infraestructura vistos desde la C12, en la última foto se pueden observar las barreras levantadas de un antiguo paso a nivel.

  Al finalizar estos dos km la C-12 se encuentra con una rotonda por la que se accede a la carretera local T-331, es en este momento cuando el antiguo trazado ferroviario cruza la C-12 para dirigirse hacia la estación de Mianes, una estación situada en ninguna parte, alejada de cualquier núcleo poblacional medianamente importante, pero que en el tiempo de su construcción estaba rodeada de grandes extensiones de terreno, algunos de ellos con más de 200Ha, propiedad de terratenientes que en algún caso pertenecían a la nobleza, por lo que el sinsentido de su ubicación si empieza a tener sentido.

 La estación en el momento en que se electrificó la línea tuvo una subestación que también sobrevive, todo y que en mejor estado que la estación, consecuencia de la diferencia del tiempo transcurrido entre la construcción de los dos edificios. 
  

La estación de Mianes acusa ya el paso de los años sin haber recibido mantenimiento, el techo empieza a desmoronarse, las dos últimas fotos pertenecen a la subestación, que todo y empezar a camuflarse con la naturaleza denota un  mejor estado gracias a ser mucho más moderna.

  Su principal utilidad fue servir de estación de sobrepaso, algo atestiguado en varias fotos antiguas en las que se puede observar un par de mercantes estacionados, mientras un tren de pasajeros está cruzando por la misma.utilidad fue servir de estación de sobrepaso, algo atestiguado en varias fotos antiguas en las que se puede observar un par de mercantes estacionados, mientras un tren de pasajeros está cruzando por la misma.

La utilidad de la estación se ve reflejada en esta fotografía de Xavi Masadas

  La siguiente estación  de las desaparecidas es Santa Bárbara, el trazado era en su mayor parte una alineación recta, un pequeño puente de una carretera que ni siquiera tiene número asignado en el GOOGLE MAPS cruza el trazado en diagonal, y se puede ver muy claramente que solo podia ser un ferrocarril lo que discurrió en su momento en la parte inferior, ya que la señal de silbato que sobrevive no deja lugar a dudas.

El cartelón negro con la S que indica silbar, recuerda que en otro tiempo discurrió un ff.cc.

 Santa Bárbara con sus cerca de 4000 habitantes, es sin duda ninguna el núcleo poblacional más importante de los recorridos por este trazado de ferrocarril desaparecido, algo que pude corroborar en 2004 cuando ví por vez primera las generosas dimensiones de la playa de vía.

 La estación, los lavabos e incluso varios tinglados todavía sobrevivían, pero lo que mas me llamó la atención, fue la caseta de palancas mecánicas que se utilizaban para gestionar la circulación de los trenes en su recorrido.

Detalle de las instalaciones en el estado en que estaban en el año 2004

 

 Años mas tarde (2015) volví a pasar para observar el estado de las instalaciones y los cambios más significantes los había provocado una reordenación urbanística, ya que la carretera que cruzaba por medio del pueblo lo hacía lateralmente pasando por lo que fue la playa de vías que había desaparecido, la estación los lavabos y la caseta de señales se habían salvado, estando a escasos metros del arcén de la nueva carretera.
  Asimismo una rotonda ha servido para preservar unos metros del trazado ferroviario en el lado Tortosa de la estación.

 

Años mas tarde la nueva variante de la carretera T331 ha reducido al mínimo la estación

    Si el trazado hubiera sobrevivido enlazaría con la variante actual en lo que fué la estación de Freginals ya desaparecida, todo y eso un enlace con google maps nos permitirá visualizar la zona .

  No hay otra manera de finalizar la última entrada del blog que presentar el viaducto sobre el Ebro, y que cruza el mismo a un km de Amposta, su construcción finiquitó el antiguo trazado ferroviario que unía Tortosa con Freginals, pasando por Mianes y Santa Bárbara, del que he intentado dar unos aportes.

Espectacular el viaducto que eliminó el antiguo trazado, que permite el paso raudo de los nuevos trenes 

 

La estación de Freginals

 En el mes de agosto del 2025 volví a intentar encontrar lo que había sido la estación de Freginals y tuve suerte, estaba circulando por la carretera T-331 más o menos en paralelo con la traza ferroviaria y observé un edificio con aspecto de ser una subestación, que es lo que era.
 Me paré y al hacer unas fotos pude ver claramente lo que en su momento fué un andén, finalmente y entre unos matorrales encontré un antiguo letrero que no dejaba lugar a las dudas, el lugar fue la antigua estación de Freginals.

 No terminó mi suerte en ese momento, ya que poco después encontré una amplia curva, pensé que merecería esperar unos minutos para hacer una bonita foto en curva.

 Al rato pude escuchar claramente el ruido de un tren que se me acercaba desde Ulldecona, una unidad 470 a buena marcha, todavía la estaba viendo y vuelvo a escuchar el ruido de otro tren procedente también de Ulldecona, instintivamente me alarmé pensando en un posible alcance y el consecuente accidente, nada más lejos de la realidad, era un minipato serie 130 efectuando un servicio Euromed que estaba efectuando un adelanto por la vía izquierda aprovechando que la vía esta banalizada (1), esta maniobra es muy dificil de observar salvo de pura casualidad, viajando en un tren es más factible, a mi personalmente me ha pasado ya dos veces.

  El día había sido redondo había localizado la última estación que me faltaba y había logrado una foto casi imposible, en la segunda foto se puede observar ya que pude disparar varias fotos casi sin continuidad gracias a la cámara, la unidad 470 ya muy al final de la curva pero en la que si se observa el punto anaranjado que he colocado a la foto se ven los dos focos y parte del testero, lo dicho pura suerte.

(1) Banalizada, para los profanos en el ferrocarril, hoy en día muchas de las vías electrificadas permiten que los trenes circulen por ambas y en cualquier sentido, esta opción técnica se llama banalizada, y se hace para en el caso de líneas en las que circulan trenes con diferencias acusadas de velocidad, se pueda aprovechar en tramos seleccionados, que generalmente suelen estar en tramos con mucha distancia de estación a estación, permitir que un tren muy rápido adelante a otro muy lento y en el siguiente cambio de vías recupere su vía normal de circulación.
 En el corredor Mediterráneo circulan mercantes a unos 100 Km/h y Euromeds a 220 Km/h, esta gran diferencia de velocidad motiva este tipo de maniobras, en el caso del tramo entre Ulldecona y L'Aldea-Amposta-Tortosa hay una distancia superior a los 22Km lo que permite esta maniobra sin problemas

Josep Mª Galindo  2 de Enero del 2025