Nota del autor
Este relato se escribió a los pocos días de realizar el viaje, con lo que muchas de las situaciones, precios y horarios descritos habrán variado en el tiempo o simplemente no existirán, asimismo se ha mantenido el tiempo verbal, tal y como si el viaje se hubiera efectuado en nuestros días, solo se ha ampliado un poco el texto original aprovechando las posibilidades del blog.
Asimismo pedir perdón por la baja calidad fotográfica, consecuencia de la sencillez de la primera máquina digital que tuve, que precisaba de una buena luz, algo que faltó en muchos momentos del viaje, sin embargo y en contrapartida permitía a un coste prácticamente cero, hacer infinidad de fotografías.
Asimismo pedir perdón por la baja calidad fotográfica, consecuencia de la sencillez de la primera máquina digital que tuve, que precisaba de una buena luz, algo que faltó en muchos momentos del viaje, sin embargo y en contrapartida permitía a un coste prácticamente cero, hacer infinidad de fotografías.
Josep Mª Galindo
El plan de visitas para este segundo y último día era muy simple, Balmaseda para intentar acceder a su depósito y después retornar a Bilbao para fotografiar Abando y sus trenes, algo aparentemente sencillo, pero que un simple estribillo haría cambiar el rumbo, pero no avancemos acontecimientos.
A
la mañana siguiente después de un ligero desayuno nos dirigimos a la estación de la Concordia, esta estación
propiedad de FEVE es de la que parten los trenes regionales con destino a
Santander, y los de cercanías de Bilbao que finalizan su recorrido en
Balmaseda.
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| La estación de Concordia vista desde Abando |
La
estación de la Concordia es una de las mas bellas de las de vía estrecha de
este país, con unos forjados de hierro , azulejos y bancos de madera de
magnífica factura, asimismo en su interior se conserva una diminuta locomotora
de la extinta compañía del Sierra Menera, su numeral SM101 y su nombre Artola.
Nuestro
deseo era fotografiarla en cuanto llegamos, pero como nuestro tren estaba
próximo ha partir lo pospusimos para la vuelta, sin embargo el cambio de planes posterior hizo nos arrepintiéramos posteriormente.
Después
de un trayecto de 50’
llegamos a Balmaseda, fin de trayecto de los servicios de viajeros en la
actualidad.
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| Estación de Balmaseda con el paso a nivel existente en la salida lado León |
Pero
esta situación pronto cambiará pues durante este mes de mayo se reabrirán los
servicios directos entre León y Bilbao que fueron suprimidos hace ya 12 años.
Balmaseda
en los tiempos del ferrocarril de La Robla, era el principal punto intermedio
de la línea y donde estaba el principal depósito y talleres de la citada
compañía, esta función principal la continuó ejerciendo bajo la tutela de FEVE
su actual propietario.
Asimismo
fueron estos los talleres donde
ejerció como jefe de los mismos el insigne ingeniero e inventor del TALGO,
Alejandro Goicoechea.
Los
talleres se encuentran a unos 600 metros del paso a nivel que existe
inmediatamente después de la estación, sentido León.
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| Apartaderos existentes entre la estación de Balmaseda y su depósito |
Sin
embargo antes de llegar a ellos existe 2 apartaderos unos de los cuales posee
una vía simple de unos 60 o 70m de longitud y el otro vía doble de una longitud
de unos centenares de metros, en este estaba estacionado en una de sus vías un
tren de trabajo de la compañía COMSA y en la otra unas tolvas de carbón, que
daban la sensación de no ser aptas para el servicio.
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| Locomotora Alsthom de 44T con un tren de trabajo |
La
locomotora era una Alsthom de 44
toneladas, que durante años fue la punta de lanza del parque tractor de
innumerables compañías de la vía estrecha española, una de estas locomotoras ha servido como base, aprovechando los boguies y el
bastidor ( que ha sido alargado ) para la construcción de la locomotora de FEVE
nº 1901, prototipo de una serie de locomotoras bicabinas y de uso dual, pues
tanto pueden funcionar mediante la electricidad
suministrada a través de la catenaria o por la generada por su propulsor
diesel, de todas formas las siguientes locomotoras solo aprovecharán los
boguies de sus antecesoras.
Al llegar al depósito teníamos
miedo de que no nos permitieran la entrada, ya que a pesar de haber solicitado
el correspondiente permiso fotográfico, este aún no había sido librado. Por
fortuna, y quizás a consecuencia de que pudiera estar mucho personal de puente
no había nadie en la entrada por lo que accedimos sin mas problemas.
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| Rampa de acceso al depósito de Balmaseda |
La
entrada principal es un auténtico museo , ya antes de acceder a los talleres
propiamente dichos, existe un parterre en el centro del cual existe un boguie
perfectamente conservado.
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| Boguie en exhibición |
Una
vez se accede por la rampa de acceso de vehículos y a derecha e izquierda se
suceden una variedad y cantidad de material que muchos museos quisieran para
si, tornos
perfiladores de ruedas, cuñas quitanieves, vagón bascula y toda suerte de accesorios.
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| El depósito en algunos aspectos parece mas un museo. |
Además
y para mayor suerte se encontraba en su interior el Billard de la asociación de
amigos del ferrocarril de Bilbao con su remolque, suponemos con motivo de una revisión rutinaria, este
tipo de automotor diesel-mecánico de origen francés fue el primer intento serio
de eliminar de los servicios de viajeros de la vía estrecha española la
tracción vapor. En
concreto esta unidad es la n.2116 y perteneció al ferrocarril Vasco Navarro, su
remolque perteneció a una serie de tranvías ex SNCV (Societé Nationale des Chemins de Fer
Vicinaux) , que fueron adquiridos
por FEVE, este
estuvo destinado en la zona de Valencia y su número en FEVE fue el 9648.
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| EL Billard y su remolque |
Como
nuestra suerte continuaba y no aparecía empleado alguno continuamos
adentrándonos en el depósito, lo siguiente que cazamos fue una locomotora GECO
la n. 1505 que se utilizaba como tractor de movimiento interno de material, lo
enmarcamos y como fondo de fotografía situamos el depósito de agua de un tamaño
mas que considerable.
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| Geco 1505 |
Al
girar hacía la izquierda encontramos al fin la pieza deseada, una de las razones de nuestra visita a Balmaseda, una
1900, en concreto la 1906.
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| Feve 1906, uno de nuestros objetivos |
En
estos momentos divisamos a un empleado que no se percato de nuestra presencia,
pero al que solicitamos permiso para fotografiar el material presentándonos
como aficionados, para
nuestra sorpresa y alegría no solo nos autorizó sino que nos animo a hacerlo indicándonos que la 1906 acababa de
pasar por el tren de lavado, que en estos momentos estaba siendo utilizado por
una de las nuevas unidades eléctricas serie 3600 y que aprovechan algunos de
los elementos, timonería de freno y boguies de las antiguas conservando su
numeración, su presencia es inmejorable y
han sido carrozadas y construidas por el mismo constructor de la 1906,
Sunsundegui.
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| La 3604 en el tren de lavado |
Una
vez mas tranquilos y al amparo de este permiso verbal nos atrevimos a invadir
mas evidentemente las instalaciones en las que en la salida lado la Robla se
divisaba a lo lejos un patio con material sin identificar.
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| Selección de fotos del depósito vizcaino |
Las
instalaciones son de lo mas completa y tienen entre otras dependencias,
instalación de llenado de carburante, control de gálibo, el citado tren de
lavado y el depósito de agua de impresionante presencia, en
lo que era la zona de la chatarra
encontramos los restos de la cabina de
la locomotora 1661.
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| Restos del accidente de Carranza |
Esta
locomotora fue una de las que intervino en el desgraciado accidente de Carranza
en Vizcaya en la que murieron 4 trabajadores de FEVE y se perdieron 3
locomotoras que fueron desguazadas la de la fotografía y las n. 1609 y 1653 ,
asimismo quedó muy afectada la n. 1665 que ha sido dada de baja.
Después
de fotografiar la unidad 3621 nos dirigimos a la salida del depósito, cerca
de la salida encontramos los restos de lo que creemos fue en sus buenos tiempos
el puente giratorio de la época del vapor.
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| Ejes, la unidad 6321 y el antiguo puente giratorio |
Una
vez en la estación tuvimos algo de tiempo para examinarla encontrando un bonito mosaico cerámico, donde estaba dibujado el mapa de las líneas de FEVE en el Norte, la unidad que nos volvería a Bilbao estaba situada en la vía
correspondiente, lo que aprovechamos debidamente para inmortalizarla en nuestro
álbum de cacerías , una vez conseguido el objetivo, esperamos en el andén esperando el momento de la partida.
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| Mosaico y unidades 3600 |
Apenas habían pasado unos segundos cuando un pitido llamo nuestra atención, apenas podíamos
creer en nuestra suerte, una pareja de 1900 en tandem apareció por la vía, su
aspecto era tan reluciente como la fotografiada en el depósito.
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| 1905 y 1907 , la pareja del día |
Sus
números la 1905 y 1907, en una sola mañana habíamos fotografiado 3 y además con
numeración correlativa, ya que la 1906 la vimos en el depósito.
Ahítos
de tanto tren subimos pensando donde celebraríamos nuestra suerte con una
estupenda comida, pero las sorpresas no habían finalizado, estábamos de pie en
la plataforma y se abrió la puerta de la cabina de conducción, puse la máquina
en modo sin flash para que nuestra presencia no se detectara y conseguí unas
instantáneas antes de que el revisor volviera y cerrara la puerta, suficientes
para tener una somera idea de su amplio espacio interior, en
la primera se observa un pequeño monitor que permite controlar el pasaje desde
el interior de la cabina, además
de los mandos propios de la conducción, el maquinista dispone de un monitor de
plasma de tipo informático que le suministra en todo momento los parámetros
necesarios para desarrollar su labor de la forma mas correcta.
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| Viaje de vuelta "casi en cabina", ya que la puerta estaba abierta |
Cerca
ya de Bilbao me encontraba yo tatareando sin darme cuenta una canción muy
típica referente a unas sardinas, nos miramos fijamente y decidimos que ya que se acercaba la hora de comer que mejor que hacerlo en Santurce, puerto famoso por las sardinas del estribillo, que no estaba en nuestro programa original, sin embargo
nos dimos cuenta de que este era el puerto de Bilbao y recordé que era
últimamente el lugar elegido para embarcar el material vendido a Chile.
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| La cercanía de Concordia a Abando permite una conexión rápida |
En
apenas 30’
nos encontrábamos en esta ciudad costera, famosa por sus sardinas y puerto
pesquero por tradición, después
de abandonar nuestro tren y de sortear algunos obstáculos en la estación que se
encontraba en obras, decidimos seguir las vías y ver a donde nos llevaban. Al
poco rato preguntamos por un lugar donde comer y nos aconsejaron el hogar del
pescador.Benito
sea nuestro informador, los pescados se asan a la brasa y son de una frescura
inmaculada.
Yo
al menos me comí la docena de sardinas mas exquisita de mi vida, amen de unos
buenos pimientos verdes rellenos de chipirones en su tinta, mientras el
compañero que no hablaba se zampaba unas anchoas y unos sepiones todo esto
regado en un magnifico y joven vino blanco.
Después
de esta magnífica comida, observamos el puerto que todavía denotaba una buena pujanza industrial, para después dirigirnos hacia el puerto, en nuestro camino nos encontramos una estatua en honor de la sardinera de la canción.
Cuando llegamos al puerto quedamos alucinados por el alto nivel de tráfico. ya que el
trasiego de contenedores era incesante y el ferrocarril tiene un destacado
papel en el mismo.
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| El hogar del pescador en el centro del puerto |
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| Los comentarios sobran |
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| Vistas del puerto Santurce y de la estatua homenaje a las sardineras |
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| Actividad incesante de contenedores |
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| Tractora con una especie de cuna para recepcionar los containers |
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| Tractor 311 maniobrando en el puerto exterior de Bilbao |
Al
rato nos topamos con un operario del puerto que al observar nuestras cámaras
fotográficas y de muy mal modo nos indicó que teníamos que solicitar permiso a
la autoridad portuaria para efectuar fotografías, por fortuna este fue el único
altercado de importancia en nuestra excursión, al salir por la zona de la
guardia civil, esta se extraño de nuestra presencia pero previa acreditación de
nuestra credencial de RENFE y DNI correspondiente mas que nada como
certificación de que éramos simples aficionados nos permitió salir del puerto,
no sin antes indicarnos lo mismo que ya hizo anteriormente el empleado del
mismo, pero esta vez de una forma mucho mas educada y normal. La verdad es que realmente ni nos colamos ni nos dejamos de colar, ni vimos señales prohibitivas ni nadie en ningún momento nos pidió acreditaciones, posiblemente el actuar discretamente, ni situarnos en zonas de riesgo facilitó que pasa´ramos prácticamente desapercibidos.
La salida que utilizamos era la misma que la de los camiones y desde ella se visualizaban los silos del puerto y la zona destinada a la descarga de carbón.
La salida que utilizamos era la misma que la de los camiones y desde ella se visualizaban los silos del puerto y la zona destinada a la descarga de carbón.
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| Estación terminal del puerto de Bilbao |
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| La 311 maniobrando en el puerto |
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| Tren de locomotoras 269 |
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| Tunel de enlace entre B&W y AHV a la salida de la estación de la IBERIA |
En
el viaje de retorno y desde el propio tren, fotografiamos justo a la salida de
la estación de la Iberia, un túnel que pasaba por debajo de la traza de RENFE y
que conservaba aún unos carriles de vía, este
túnel son los restos del enlace que existía antiguamente para unir a los Altos
Hornos de Vizcaya con la fábrica de Babcock & Wilcox en Galindo.
Una
vez llegados a Bilbao tuve todavía las energías
suficientes para visitar la playa de vías, donde se encontraba estacionada la
UTE 439-006 de la AFB y cuyo estado de conservación es primoroso, después una cena ligera en la estación, para seguidamente alojarnos en nuestro cómodo coche superreclinable para reparar dentro
de lo posible el cansancio acumulado.
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| La 439 y el que escribe derrotado en su confortable asiento |
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| La 250-605 especie en extinción |
Josep Mª Galindo
Santiago Miguel
